不久前，中国汽车行业三家权威机构联合发布了"２００４－２００５年度中国汽车市场调查"，在此次获奖车型中，合资品牌争妍斗奇，而中国自主品牌汽车显得力薄影稀。业内人士介绍说，小排量汽车生产是中国汽车工业中最有实力与跨国汽车公司展开竞争的领域，也是中国汽车工业自主开发最可行的领域之一。然而此前，中国一些城市的限小政策迫使经济型轿车生产企业＂舍小求大＂的现象，已经引起业界和专家的忧虑。这种限小政策不仅影响了企业产品的销量，更严重的是制约了中国小排量车的技术进步。业界人士指出，这种微车产品排量加大的发展趋势，正在把微车企业推向"绝境"，会伤害到中国汽车工业自主品牌的发展。虽然这种趋势并不完全是限小政策所致，但限小政策无疑是巨大的推动力，在客观上起到了放缓原有小排量车更新换代步伐的作用。中国汽车工程协会名誉理事长张兴业指出，加强培育自主开发能力和自主品牌，是振兴中国汽车工业的唯一出路。他认为，目前中国在小排量、低价位汽车开发和生产上占有优势，应充分发挥国家环保、节能政策对汽车使用者消费心理的引导作用，加强宣传，唤醒更多民众对本土品牌的亲近。
    据悉，受到解禁热潮的推动，各品牌小排量车1月份的销量已经显著增长，其中，夏利、吉利和QQ的销量均突破了2万辆，同比增幅均高达80％以上，创下销量新高。另外，雨燕的销量达3700辆，创下210％的销量增幅；奥拓和羚羊的增幅也双双超过50％，分别卖出5920辆和6200辆。
    小排量车的"开门红"，让汽车厂家有些欣喜若狂。不少厂家纷纷提出加大产能，一副磨刀霍霍、准备大干一场的样子。奇瑞2005年破纪录地卖了18．9万辆，为此奇瑞汽车董事长尹同耀定下了继续增产10万辆的目标，争取今年完成产销28．1万辆；吉利集团董事长李书福也宣布，吉利将在2005年销售近15万辆的基础上，继续保持50％的增长率，完成产销20万辆的目标；天津一汽也已拟定今年20万辆的销售目标，据悉，夏利的年生产能力已达到25万辆。此外，长安汽车表示，今年他们的销售目标已经确定为75万辆，其中小排量汽车占三分之二。
    汽车厂家的增产，既是对自身实力的一种信任，也是对市场充满信心的一种表现。据介绍，此次颁发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，不仅由六部委联合下发，而且是经过国务院同意，由国务院办公厅转发给各省、自治区、直辖市人民政府、国务院各部委以及各直属机构，这样的阵势在整个中国汽车业历史上是不多见的。
    记者在采访中了解到，今年3月，上海、广州等城市将对节能环保型小排量车全面解禁。与此同时，上海将实行更加严格的汽车排放限制政策，对高污染、高排放的汽车作进一步限制；广州也将在今年提前实施"国Ⅲ"排放标准，新购车辆必须达到"国Ⅲ"才予核发号牌，现有未达标车辆将划定限行区，也就是说，这些城市将变"限小"为"限污"。据悉，此次解禁的小排量车，特别标明了专指"节能环保型"，"积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50KW／L，柴油机升功率大于40KW／L）技术研究开发和产业化的支持力度。"事实上，在目前国内所有的中小排量车型中，几乎没有一款车型的升功率可以达到50KW／L，甚至连45KW／L都很鲜见。针对这个要求，奇瑞、吉利和长安等厂家都纷纷表示，将加大研发力度，生产更节能、更环保的小排量车。
本地动态
    与国内的北京、上海等明文"限小"的城市相比，江苏省和南京市对待小排量汽车的态度无疑宽松许多。南京市一直以来并未对小排量汽车作出什么限制性规定。虽然，南京对小排量车在上牌、上路上都没有硬性限制，但去年年初开始的南京出租车大更型中，小排量车却被排除在外了，去年南京出租车更型时对入选出租车的一些基本要求是：发动机最大功率不低于70KW，轴距不低于2650mm等等。依此标准南京后来选中的出租车有桑塔纳3000、爱丽舍VIP、红旗、远舰、索纳塔、中华、东方之子和开迪等车型，排量都在1．6升以上。近期南京又确定了要在2006年增加出租车1000台。对于出租车扩容南京市发改委相关部门表示，出租车和私家车不一样，对于扩容车辆主要考虑营运行业的车辆标准，政府不会对排量做出硬性限制。
    专家表示，小排量汽车"解限"大势所趋，地方职能部门积极支持责无旁贷。目前"解限"的焦点似乎更多地集中在小排量车的"燃油"与"排放"性能上，实际上其内涵远不止于此。比如，小排量车发动机排量小、整车质量轻，那就意味着造车的各种资源物质消耗相对就少；再比如，小排量车体积小，不仅其占用的停车位资源少，同样的道路还能带来更大的交通容量和道路使用率。 此外，汽车作为代步工具，消费者购买小排量车所支付的出行成本相对也低。这也与目前我们国家倡导的创建节约型社会相一致。
    在2005年的南京国际车展中，南京菲亚特常务副总经理景伯青透露，排量小、紧凑型的派力奥占派力奥、西耶那、周末风3个车型销量的50％以上。7、8两个月更是一直保持"淡季不淡"的势头。据了解，那些曾经忽视了小排量车的厂商们也纷纷调整市场策略，加入到小排量轿车的市场角逐中。铃木雨燕、雪佛兰AVEO、丰田1.3L威驰等车型的先后入市，为各自的厂商在"金九银十"铆足了冲劲。而作为经济型家轿领头羊的天津一汽更是连续推出了1.4L夏利、1.3L威乐以及新N3等三款主力车型。小排量轿车将是2006年份车市的主要看点之一。 
    应该说，解禁小排量、建设节约型社会，对国家、汽车企业和消费者来说是"三赢"。在用车成本不断上升的今天，小排量车已成为很多家庭的首选；对厂家来说，小排量车也成为其抢占市场份额的武器。在小排量车大有可为的今天，能否从市场中脱颖而出，将在很大程度上决定其今后的进一步发展。"现在就谈扩产是不是早了点？"北京理工大学车辆工程学院的一位教授告诉记者，对于小排量车的解禁，汽车厂家不应高兴得过早。他认为，中国的消费者太宽容了，总觉得小排量车便宜，所以对安全性能、排放标准等都没有太高的要求。但这样的局面很快就会有所改变，随着"限污令"的颁布和竞争的加剧，一些排放不达标、质量差的小车甚至面临被淘汰的危险。据悉，在发改委近期公布的第114批车辆生产企业及产品的名录上，记者发现，多达5个品牌、10款小排量车型的集中获批尤为引人注目，其中包括北京现代雅绅特、广州本田CITY、天津一汽新威乐、全新奇瑞QQ等，其排量均在1．0升～1．6升。这一方面说明了国家政策对小排量车的重点关照，另一方面也说明了小排量车所面临的严酷竞争环境。据了解，此次审批的小型车都将在今年上半年上市销售。"并不是任何小排量车都能够得到解禁，而且小排量车的生产门槛大大提高了。"中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为，目前国内的一些小排量车，在价廉的基础上并没有做到质优。特别是一些国产小排量车，更存在废气及噪声污染严重、安全性不达标等问题，要解决这些问题，并非一朝一夕就能完成。如果不能从根本上解决上述问题，那么所有的汽车生产厂家对于解禁还不能盲目乐观，毕竟解禁的是"限小"，但针对"排污"将制定更加严格的限定标准。
小排量之优
    对于小排量车的划分，东西方国家的标准不尽相同，其中包含了观念上的因素，也有地域经济发达程度的原因。西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1.6升以下的汽车；日本、韩国等国则将排气量在0.5～0.6升的汽车称为小排量汽车。在我国目前的经济条件下，小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。
    事实上，小排量的汽车，和一些所谓的高档气派的大排量汽车相比时，反而具有很多优点，而这些优点，正是广大购车者最注重的一些方面：
一、油耗低
    目前我国机动车平均油耗仍然偏高，比欧洲平均油耗高出25％、比日本高20％、比美国高10％。按一般标准计算，小排量车一百公里油耗能比中级车至少省3升油。以排量0.8升的奥拓车为例，一百公里平均4个油。将其与排量1.8升的桑塔纳3000相比，一百公里要省4～5升油。
二、欧Ⅲ环保
    小排量车不环保，这是最近环保界人士的说法。确实，北京已经从今年7月起实行初级的欧Ⅲ排放标准，但这并不能成为限制小排量车发展的门槛。时至今日，小排量轿车已经不再仅限于过去微面的级别，诸如飞度、雨燕、乐骋等拥有高科技含量的小车纷纷涌现市场。由于使用了先进科技加上高压缩比的发动机，达到欧Ⅲ排放标准不成问题。
三、停车易
    一般小排量轿车考虑到动力性能上的平衡，车身体积也不会太大，这一点在两厢车身上表现得更为明显。拿同款车型来比较，两厢飞度比三厢飞度车身短455毫米，两厢凯越比三厢凯越短207毫米。这样一来大大节约了停车空间，同时由于短小灵活，停车入位也显得更为方便。
四、价格低
    小排量汽车受消费者欢迎的最主要原因还是价格便宜，而且使用成本低。其主要品牌的价格一般在7万元以下，奇瑞QQ的最低售价仅要2.98万元，吉利最便宜的只要32999元，长安奥拓也只要32800元。汽车不是保值品，而是消费品，因此购车是不能带来增值的。相反，从买车那一刻开始，消费税费、保险费、牌照费等各种费用随之而来，再包括日常的油费、维修费、养路费等，一连串的后期投入源源不断。而此时小排量车型使用成本低的优势又一次成为市场竞争的利器，取得消费者进一步的信任。