在跨国集团纷纷进入中国长三角地区兴建研发中心和大型制造基地时，在地理空间位置上具有产业集聚和消费辐射优势的南京都市圈，持续被汽车巨头和相关的配套厂商看好。2005年4月，总投资10亿美元、可年产20万辆福特和马自达双品牌车的长安福特南京江宁基地正式开工建设，长安汽车集团、美国福特集团和日本马自达三方同时签署了在该基地旁新建100万台发动机工厂的合资合同，以为包括建设中的南京整车厂在内的在华总装厂提供发动机产品。此前一个月，投资8亿元的南汽江宁新基地已经正式启用，南京菲亚特的轿车年产规模也达到了15万辆。与此同时，西距南京江宁汽车城只有七八十公里的芜湖开发区，被称为中国轿车业中“黑马”的奇瑞已经达到了年产30万辆轿车的能力，并上马了中型的汽车发动机制造基地。而在南京东北相距只有几十公里的仪征，上汽集团的10万辆轿车基地也在加紧建设。总面积只有3万多平方公里的南京都市圈，短短数年内一下子拥有了四大轿车基地，再加上原来已经上规模的春兰南京重卡基地、扬州的客车基地、滁州的皮卡基地，这表明南京都市圈基本形成了完整的汽车产业圈或产业带。在交通空间和经济空间趋于一体化的南京都市圈，面对这样的汽车产业分布和产品结构，如何实行资源整合、错位竞争以达到各自利益的最大化，无疑是一个重要的战略课题。笔者认为，产业竞争是发展的动力源，在同一种产业结构下进行产品融合是不现实的，但如果都市圈内的汽车制造厂商、配套厂商和服务商能树立“南京都市圈汽车业价值链”的整体观念，相信在产品开发、整车制造、配件采购以及品牌扩张、连锁服务、产业延伸等方面，都能寻找自身的利益点，实现各自利益的最大化。
一 共建售前“价值链”：打造强势汽车产业带
    在南京都是圈的6个城市中，除马鞍山之外，南京，芜湖、扬州、滁州、镇江的汽车制造和相关配套产业，过去都形成了一定的规模，但由于以往厂家的产品线较短，加上行政区隔的影响以及交通物流条件的制约，各整车厂家基本是单打独斗，甚至互相瞧不起，很难达到竞争成本的最优化。但随着行政区划概念的淡化，特别是安徽最近全方位实施“东向发展”战略，以及芜湖汽车工业的全面崛起，加上都市圈内高速交通和物流系统的完善，使南京作为中心城市的集聚力越来越强。而伴随着福特多个基地落户南京，使南京作为都市圈内汽车产业中心的龙头地位得以确立。有了这样的前提，才有可能倡导和建立共同的“汽车业价值链”
 “价值链”的概念最早是由美国学者迈克尔波特（Michael Porter）提出的，即将一个企业分解为战略相关的许多活动，企业通过这些分解了活动的实施来赢得成本竞争优势。可见，“价值链”的概念和现在通常讲的“共赢”还是有区别的，前者的行为实施是在每个环节、时段中，后者更侧重于一种结果。企业一旦树立了“价值链”的观念，就会去追求持久的成本优势，所制定的竞争战略就会更科学，更强调可持续性。
    目前的南京都市圈，与人们日常消费紧密相连的商贸行业，在“价值链”上体现的最为明显，人们的消费行为分别以南京、自己所在的城市为半径形成了等级化。但从产业发展看来，建立共同的“价值链”还需要做进一步的努力，因为它需要进行的要素整合工作牵扯到的层面比较多。即以汽车制造和配套行业为例，在扶持政策、用地政策、人才政策、环境要求等方面，南京都市圈内的各城市是存在明显差别的。以芜湖为例，市委书记当奇瑞汽车的董事长，政府拥有的一切优势资源均可为奇瑞所用，但在南京这样的大城市，由于政府理念和管理体制的原因，原来对南汽就难以做到这一点。同样，福特在南京建整车厂和发动机厂所产生的品牌效应和召唤力，又是奇瑞难以企及的。原来的南汽，拥有的品牌优势，无论是跃进、依维柯、菲亚特，潜力巨大，前些年完全可以做得更大些，如果菲亚特和奇瑞原来能进行一定的合作，树立基本一致的“价值链”观念，相信在产品开发、质量控制和销售策略等方面都会少走弯路。
    从都市圈产业发展的成本竞争、资源共享、优势互补等方面来看，只有先行打造产业链，才有可能建立起“价值链”。南京都市圈内的汽车产业，各个城市之间仍然存在着产品结构雷同、市场目标一致的情况。如滁州的扬子集团规划的汽车发展就是以皮卡、客车为主，扬州未来五年也是重点做客车产业。国内目前有20多个轿车生产基地，在南京都市圈内就有四个，且奇瑞、南京菲亚特以及正在建设的上汽仪征基地，都是以生产经济型轿车为主导的。在汽车最大的配套产品——汽车发动机建设方面，奇瑞和福特的定位也不是很明显。在南京一个城市，南京跃进、南京春兰等都造卡车。所有这些,都不利于结构的合理发展，都不利于“价值链”的构建。
    汽车产业是带动性极强的支柱产业，其发展水平是国家竞争力的重要体现。南京都市圈的各个城市，在未来5年、10年都是把汽车产业作为主导产业来规划建设的。笔者认为,针对现在汽车产业竞争的残酷形势，企业之间打造共同的“价值链”，可从以下几个方面进行尝试：一是在产品研发上进行局部的联合，从而节省各自的开发投入，长安福特、南京菲亚特、芜湖奇瑞三者就有较大的合作空间；二是配套基地的建设上、在配套设施的采购上进行有针对性的合作。美国通用和菲亚特汽车曾在很多配件上实行联合采购，由于规模大，成本明显下降。以南京制定的汽车配套产业规划为例，到2010年，江宁开发区园内企业的汽车产量将达到60万——70万辆，围绕整车企业，将有数百家跨国公司汽车零部件企业进驻，这些配套企业完全可以把服务对象扩大到整个都市圈甚至长三角地区的整车厂。同样，都市圈内的其他城市，在汽车的某些配件产品形成竞争优势的企业，也可直接建立伙伴关系；三是联手开发具有知识产权的整车，出击国际区域市场，让整体的制造能力化为国际市场上的效益。像芜湖的奇瑞，其产品在拉美和中东、南亚地区受欢迎，相关的企业完全可以借助这个通道，联合制造销售客车等产品；四是在人才培养上实行战略联合，共建汽车制造业培训学校，像福特、菲亚特的外来专家可以传授技术规范，而奇瑞等厂家可以牵头市场营销的培训等。在国内汽车业已经进入微利的今天，都市圈内的汽车厂家只有最大限度地降低自身的总体成本，才会有持久的竞争力，而打造一个各方认同的汽车产业的“价值链”，当是共同的选择。
二 拓展售后“价值链”：提升汽车服务业水准
    “价值链”是为客户需要而设计的“一系列活动”的集合体，是“一系列活动”所组成的“产出”。在现代服务型的社会中，最能体现“价值链”的当属住宅和汽车。在跨国汽车巨头的利润来源中，来自汽车服务业的部分已经大大超过汽车生产的部分。对于与厂家紧密合作的汽车销售商而言，宁愿不赚钱也要拼命买车，就是看中了其售后服务所产生的源源不断的收益。在汽车制造能力大大超过市场容量、汽车已经成为大众的代步工具的现代西方社会，从整个汽车业的价值链来看，售车后所延伸的服务型“价值链”的长度远远超过出售前的生产型“价值链”的长度。
    汽车服务业在目前的中国仅处于起步阶段，其业务范围和服务深度都有待拓展。按照国际上对汽车服务业的分类，其主要项目包括：汽车定期维护保养、汽配销售和汽车美容、汽车保险、汽车金融、汽车资讯、汽车娱乐、汽车俱乐部等。来自中国汽车工业协会的权威预测表明，中国2005年汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更将有高达千亿元的市场需求。发达国家走过的“汽车化”道路告诉我们，在一个成熟的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%——60%。目前中国每1000人中汽车拥有量为5.2，亚洲的平均数量是286，而德国却是540。至2008年中国将增至10.8，市场潜力十分巨大。据国务院发展研究中心产业研究部的预测，中国汽车需求量在2008年前将继续保持两位数的年增长率，而汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿元至1.5万亿元的超大规模市场。就南京都市圈而言，尽管各市的经济总量和人均收入有一定的差别，但目前人均GDP的总量应该和2003年的南京市的人均3000美元基本接近。

    按照许多国家汽车普及的规律，恰好处在私人汽车普及率的提升期。2005年5月，南京城区的私人汽车的保有量达到13万辆。如果按照南京城区的固定人口加外来常驻人口以300万计算，每千人的私人汽车拥有量超过了40辆，相当于日本20世纪60年代末、70年代初的情况。因此，按照这个增长速度，南京都市圈即将迎来“汽车社会”。在“汽车社会”里，城市的一切都要以汽车为中心，城市与人，居住与人，消费与人，人与人等之间的时空关系，将发生根本性的变化，人们的生活方式将进一步现代化，而汽车服务业将出现无限的市场空间。但是，面对这样的巨大社会需求和商机，南京都市圈内的汽车服务内，至今却没有一个领军的品牌，与其汽车制造业的品牌相比，明显滞后.那么，南京都市圈的城镇人口超过千万，大约40万辆私人轿车，面对这样一个已经形成的规模化的汽车服务市场，如何通过对内在资源的整合来尽快建立一个具有一定水准的汽车服务业体系呢？笔者认为，结合发达国家走过的路，参照北京、深圳、广州等私车普及率较高的大城市的做法，应该从以下几个方面入手：一是以都市圈内上规模的汽车维修店、汽车俱乐部为依托，使原来的汽车维修、保养企业尽快形成连锁经营之势。连锁经营是未来汽车服务行业最佳的运营模式，国外在这方面就有较强优势，并以雄厚的资金和成熟的管理技术为依托。二是通过产业支持政策、税收政策、土地政策等多举并用，使现在有影响的4S店迅速由知名的经销商向服务商转型。像上海通用的经销商江苏天泓，这几年在南京连开4家连锁4S店，基本树立起了“通用商标”的汽车服务商的形象。国内目前的4S汽车品牌店如雨后春笋，其投资规模一般都在1000万元至2000万元人民币之间，这种“硬件”的规模和档次已达到国际化水平，甚至超过发达国家的水平，但管理“软件”与发达国家相比，差距就很大了。国外4S汽车品牌店非常注重提高销售管理水平，有一套成熟的销售流程来打造、维护经销商的自身品牌，并积极成立经销商协会与汽车制造厂商博弈，以减少汽车经销商对汽车制造商的依赖,提高话语权，如美国汽车经销商协会（NADA）。而中国的经销商很少有自己的强势品牌，与厂家之间没有平等的话语权，企业的发展受制于强势品牌的汽车商。三是根据都市圈内有车族的消费方式和生活方式的需要，与先进的商业业态的经营者合作，提供“即时”的保姆式服务。像现在的MALL、大卖场、社区超市等基本都是按照“汽车社会”的硬件要求来配备车位的，每周开车一次购物已成为一种生活方式，如果能在车主购物的时间里，对其私车保养美容等，相信很快能被人们喜欢。其实，现在很多商务人士最希望的就是一些高端的汽车服务商能提供及时性的保姆服务，比如出差到机场能有服务商派专人送，上了飞机后车子就送去保养美容，而等出差回来时，自己的车子又到机场来“接驾”了。遗憾的是，现在国内的城市，由于服务商的水准和社会诚信等方面的问题，还没有这样的保姆式服务。不过，汽车市场的快速发展及美好明天 ，已经吸引了众多汽车发达国家经营多年的汽车服务巨头，如上汽集团就和壳牌公司签订协议，计划合资成立国内规模最大的汽车快修公司—“安吉—杰菲”汽车快修连锁店；全球最大的汽车快修连锁企业——美国AC德科公司也将在未来几年内在中国发展超过200家汽车快修连锁店。这些汽车服务巨头的快速圈地，将有助于国内汽车服务业水准的快速提升。
    从企业服务经营的“价值链”来考虑，都市圈内的汽车制造商、汽车服务商还可以在汽车保险、汽车金融等方面进行深度开掘，如共建汽车保险公司、组建财务公司等，为客户提供信贷服务担保等。在通用、福特这些跨国汽车巨头的产业链中，汽车金融服务已经成为最有价值的环节，所产生的利润基本为公司总利润50%。鉴于福特汽车的信贷服务已经进入中国，而南京长安福特又是福特集团在长三角地区的唯一制造基地，可以预见，福特的汽车信贷也必将率先落地南京都市圈以及长三角地区，促进汽车金融服务业与国际接轨。