中国汽车自主品牌的强势地位以其价格优势主要体现在低端经济型车领域，中级车领域一直被合资品牌牢牢把握。但据全国乘用车市场信息联席会的统计，比亚迪汽车在今年2月份的销量首度超过新三样（凯越、伊兰特、福美来）中的福美来销量3010辆。事实上，如果考虑到尚未交车的订单量和未上市地区的市场潜在容量，F3已经打造出了自主品牌中级车型销售的"神话"。

    提起汽车自主创新，人们首先想到的是法兰克福国际车展上的吉利，或者出口欧美的奇瑞汽车；提起投资汽车产业，人们首先想到的则是厦新电子或者奥克斯，没有人会把目光投向比亚迪。即使这在轰轰烈烈的索尼和三洋诉比亚迪侵犯知识产权案中商诉，比亚迪汽车依然在主流的视线之外。比亚迪F3的出现彻底让这种局面为之改观。
    在CCTV2005创新盛典上，比亚迪F3摘取了汽车类自主创新鼓励奖。在山东，经销商加价8000元销售重现了汽车销售的黄金时代。专家认为：比亚迪上市以来的表现已经足以证明自主创新的汽车品牌在中国车市确实大有可为，也可以像合资品牌那样得到消费者认可。
    比亚迪是谁？是演绎民族汽车新的传奇，还是偶露峥嵘，然后偃旗息鼓？是璀灿夺目的未来之星，还是昙花一现，或者风光总被雨打风吹去？2006年3月，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰与巡回上市的F3一起来到南京，出现在记者面前。
外行入市  卧薪尝胆
    比亚迪在中国汽车行业名不见经传，但在IT及电子零部件产业领域却是一言九鼎的龙头老大--它是国内目前最大的手机电池生产商，全球排名第二。995 年比亚迪由 20 多人的规模起步，夏治冰回忆说，"当年他们是顶着头顶的烈日背着电池在深圳的大街推销"。现在，比亚迪已经同摩托罗拉、诺基亚、西门子、戴尔、海尔、TCL等世界顶级企业建立起了全球协作平台，仅锂离子电池就占全球25％以上的市场份额。
    正是因为有过"背着电池去营销"的经历，当2003年收购陕西秦川组建比亚迪汽车时，整个公司的股票暴跌时，比亚迪已经有了心理承受能力。而且，从20人做到如今国际知名度IT供应商，比亚迪做汽车的雄心自然不在小。比亚迪公司董事长王传福曾坦言："要做车就做好车，要做就做实力派。"
    比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车。但外行入市终究是要付出代价的。比亚迪公司曾经投入1亿元开发出一款新车，准备推向市场时发现新车款型在市场上已不具备竞争力，公司果断决定停止该车的继续开发。
    公司组建伊始，就投入巨资培养自主创新能力，致力于传统动力汽车、混合动力汽车、新兴电动汽车的研发与生产。2003年比亚迪汽车生产基地一期工程投资12亿元，开始在西安高新区建设。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的"福莱尔"微型轿车，迅速扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
    2004年11月10日，比亚迪汽车新厂区在西安高新区初步建成，开始设备调试；12月31日，在比亚迪汽车西安新工厂生产第一批商品车发往全国，标志着比亚迪汽车西安新基地已全面启动。 2005年2月18日，比亚迪汽车新工厂通过质量管理体系认证；3月8日在比亚迪汽车新工厂生产的乘用车通过3C认证。至此，比亚迪汽车西安新工厂完全具备了正式开工的能力。
    埋头苦干3年后，比亚迪在北京建立了模具厂；在西安建成了20万产能的新生产基地；在深圳建成了一个更大的中高档轿车生产基地；在上海松江建立比亚迪汽车研发中心，囤集3000余名汽车技术人才进行技术研究及创新。
比亚迪F3：高性价比源于初次做汽车
    2005年4月16日比亚迪F3在西安汽车生产基地正式下线。下线的比亚迪F3车长4.5米、宽1.7米、高1.49米，车身造型硬朗舒展，曲线细腻生动；最高时速不低于180公里，等速百公里油耗5.5升。作为一款经济型轿车，电动门窗、电动后视镜、双气囊、CD音响和高低可调座椅已成为标准配置。更为吸引人的是，放炫目反光镜、6碟CD音响、真皮座椅、自动恒温空调、数字化速度显示、高清晰DVD，以及GPS导航系统全是首次应用在8万元左右的经济型轿车。单纯从这些配置清单上看，作为一款家用轿车其性价比更是为经济型轿车树立了新的标杆。
    针对记者直言不讳的提出关于F3的外形与丰田花冠十分形似，是否侵犯知识产权的问题，夏治冰说，"F3在设计时吸收了日韩汽车的经验，大量采用非专利技术，非专利技术我们是能够借鉴吸收的，专利性技术我们充分尊重对手。同时注意保护自己的专利技术。这方面我们是非常有分寸的，会很谨慎。当然，我们时刻准备着各种挑战！"现在，比亚迪知识产权与法律部拥有一支专业高效的队伍负责比亚迪专利的申请、授权、维护等工作；在知识产权纠纷的维权方面，比亚迪在中国、美国、日本及欧洲均聘请有知识产权领域的专业律师及法律顾问，必要时，比亚迪会整合其在全球的法律顾问资源进行知识产权维权。
    南京是今年F3分站式上市的第一站，也是比亚迪独立特行的"动态营销"在本年度打响的第一战。之前，仅南京地区用户在经销商处的定单量就达到了1100多辆。一些地方还出现了加价购车的现象。对此夏冰的解释是"我们是第一次做汽车，可能我们认为合理的价位上远远低于消费者的心理预期和市场行情。"

像手机一样给汽车换壳
    比亚迪做电池起家，与诸多国际知名手机厂商的合作也给了比亚迪许多灵感。夏治冰说："手机旧了可以换壳，汽车为什么不能呢？我们就在考虑未来向人们提供可以随时更换的汽车外壳，让人们天天都开新车。"目前，英国陆虎与比亚迪已达成合作协议。比亚迪汽车为陆虎新车型制造模具。此前，日产已经与比亚迪签订模具委托开发协议。据夏治冰透露除了日产、路虎，其它类似的海外合作有很多，美国和英国的众多厂家正和公司在交流过程中，但因厂家都强调低调，在未真正达成协议前都希望能"隐身"。能够吸引众多国外厂商的原因主要在于"比亚迪能够以低廉的价格制造出具有世界水准的整车模具"。
    模具被誉为"制造业之母"，汽车模具行业因其在生产中所表现出的高精度、高一致性、高效率、低成本，在整个制造业中起着越来越重要的作用。汽车的零部件60%以上是靠模具加工出来的，可见模具在汽车产业中的地位。在目前国内轿车外覆盖件模具的80%需靠进口。
    据了解，比亚迪汽车是国内第一家独立完成了轿车整车模具制造的整车生产企业。比亚迪的汽车模具制造中心是在收购北汽集团旗下的模具公司的基础上重新组建的。目前比亚迪汽车拥有160台套的一流设备和一条铸造生产线以及国内汽车模具界顶尖的人才，可以年产大中型模具700套，小型模具1100套。比亚迪在坚持自主创新的同时，公司从欧洲引进专门的模具高级工程师共同参与研发，聘请世界汽车模具的著名企业――日本荻原的大批模具专家负责生产管理和品质管理。 F3的全套涉及到300多个覆盖件的一千多套模具和检具就全部由比亚迪模具公司自己生产。
    以电池起家的比亚迪在新能源汽车方面优势巨大，据夏治冰介绍，目前新型环保节能型电动概念车ET已经研制成功，在上海比亚迪汽车和电动车研发中心已经能够见到，该车采用了现代电动汽车最新驱动方式--四轮边电机独立驱动模式，高性能的200AH锂离子电池不仅为该车提供了强劲的动力，而且也使得该车具有高达165km/h的车速，以及450km的续驶里程，但是出于市场方面的原因暂时没有推出的计划。另外，Hybrid-S混合动力车在技术上已经相当成熟，该车采用比亚迪自己研发的288V/20Ah Li-ion动力电池组车辆最高速度为130km/h，城市道路百公里油耗仅4L。
    目前，比亚迪汽车项目二期建设已经启动。夏治冰表示，"比亚迪汽车二期工程的动工建设，标志着比亚迪汽车的发展进入了新的里程，翻开了比亚迪汽车新的一页。比亚迪汽车将充分利用在IT、整车研发、市场经验等三方优势资源，脚踏实地提升中国汽车产业核心竞争力、打造具有国际品质的好车。"