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| 国际物流：喧嚣背后的隐忧 |
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作者：徐晓庆 文章来源：200606期 点击数： 更新时间：2006-10-11 11:27:22  |
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中国加入WTO以后，外贸持续发展带来的物流盛宴，让大多数从事国际物流的公司在短短几年的时间内便赚了个盆盈钵满。
根据本刊目前收集到的资料显示，2001年我国外贸进出口额为5096.5亿美元；2002年为6207.7亿美元，同比增长21.8%；2003年为8512.1亿美元，同比增长37.1%；2004年为11547.4亿美元，同比增长35.7%；2005年这一数据上升为14221.2亿美元，同比增长23.2%。5年时间内，我国外贸进出口额增长了2.8倍，我国港口外贸吞吐量也由2001年的6亿吨上升为2005年的136亿吨。
正当国际物流公司怀抱摇钱树，陶醉其中的时候，业内专家却无奈得甩出了一系列沉重的话题。面对“内忧外患”的国内物流企业又该如何走好下一步呢？
本土国际物流企业发展障碍重重
☆法律监管存在缺陷
南京财经大学营销与物流管理学院吴志华教授在接受记者采访时称，“随着国内市场的不断放开，中国市场与世界市场将紧密联系在一起,物流服务的全球化、国际化也是大势所趋。就基本概念而言，国际物流与国内物流是一脉相承的，两者之间有许多共同点，但按其重要性和复杂性来说，国际物流远远超过单纯的国内物流”。
面临复杂的国际环境，物流业需要得到多方面法规的引导和支持。我国国际物流尚处于起步阶段，立法条件尚不充分，因此吴教授认为，根据物流业与国际接轨的惯例，尽快研究制订各种法规制度，将会成为国家推动现代国际物流发展的当务之急。
从行业内部来看，物流市场的从业资格，我国缺乏有效的法律监管。我国现有的民法和工商注册法仅对运输代理企业作了若干规定。我国现有的物流从业者多为第三方物流，其原有身份多为运输代理、货运代理。而这些企业在转型为国际物流从业者的过程中，其法律地位已有本质变化。中国入世之后，国内外物流业者纷纷进入国际物流业，由于从业者本身素质的良莠不齐，导致了国际物流行业的管理混乱。
从行业纵向来看,现代物流业向国际市场发展推动了公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等各项运输业的发展,对国际贸易及跨国公司经济活动也有巨大的推动作用。但是各种运输方式受到其他许多专业部门的牵制。我国传统管理法规中，条块的分割将成为我国国际物流发展的重要障碍。
☆愈演愈烈的市场争夺战
“随着外资进入国内的门槛越来越低，国外一些真正从事第三方物流的大企业比如UPS、DHL、TNT、FedEx开始进入国内市场，并且逐渐显露其狼性，这是国内物流企业今后发展国际物流最大的障碍。”吴志华教授不无忧虑地说。
2002年商务部曾在国内8个地区设立外资投资物流企业试点，注册资金不得低于500万元，合资企业中外资持股比例不得超过50％。而根据商务部日前文件，今后，外资投资我国物流企业的地域将从此前的8个地区扩大到全国，此外，500万企业注册资本金，以及外资持股不能超过50％等诸多限制条款也被取消。
记者多方了解，去年以来，外资物流巨头独资势头已经越发明显。美国UPS公司、联邦快递、德国汉莎航空公司、美国总统轮船等洋物流纷纷通过并购的方式在国内各大城市抢滩布点，外资与本土物流企业的竞争愈演愈烈。
☆基础设施建设薄弱
根据有关部门发布的资料显示， 2005年，全国铁路营业里程达7.5万公里。根据2004年1月国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里；2005年全年新增公路里程4.9万公里，其中高速公路6700公里。到2005年年底，全国公路总里程达192万公里，其中高速公路4.1万公里。《国家高速公路网规划》2005年1月公布，提出我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网；2005年，沿海港口新扩建泊位129个，其中万吨级深水泊位76个，新增吞吐能力1.9亿吨，内河港口新增吞吐能力3188万吨，改善内河航道里程1289公里；民航2005年全行业固定资产投资总额200亿元，共有28个大中型建设项目竣工投产。到2005年底，全国共有民用运输颁证机场142个。
“总体来说，我国物流基础设施建设发展迅速。但是其中的问题，也是不容忽视的。一方面我国对于公路建设的投入比较多，对内河航道建设投入较少；另一方面虽然我国交通设施有了较大改善，但是和美国等发达国家相比仍有不小的差距。”吴志华教授说，“这将成为困扰国际物流发展的又一因素。”
国际物流的发展新趋势
☆提供尽可能多的增值服务
“传统意义上的物流服务包括货物传送、仓储和寄存，而现在物流服务的概念已有了本质的提升。实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品本身的全过程。”从事物流行业多年的上海浦动国际集装箱码头有限公司市场部经理宣方说。
“对于现代物流企业来说，单独的运输业务已经无法构成企业牢固的基础。”宣方饶有兴致地向记者介绍。
“所以一方面他们必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的服务内容——即增值服务，以增加自己企业的竞争力。”
全球性的大运输公司选择为顾客提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程。
传统的国际物流主力军——船运公司现在也开始业务转型。在负责运输货物的同时，也提供诸如打制商业发票、为货物投买保险和管理全程的服务。“事实上也就是在努力提供完整的供应链管理，使得客户能在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。”
由于目前物流行业竞争激烈，传统物流服务的利润空间不断缩小，所以物流公司通过提供更多更灵活和高效的增值服务来开拓新的利润源泉。从另一方面也说明了增值服务的发展还有很大的提升空间。
☆第四方物流带来新的挑战
“国内对于第四方物流的讨论仍处于起步阶段，但是引起的争论却很激烈，大多数人对于这一概念也是一知半解”，吴志华教授介绍，“真正的4PL公司应该是那些能同时成为专业的组织者、不同服务的整合者、流程的控制者、数据的提供者、以及资本运作的管理者，而且除了必不可少的信息技术，还必须具备实际的运输能力和仓储网络。”
是否有公司能将物流行业中错综复杂的个体服务整合成为一个包罗万象的物流新概念？
“全球化趋势和日益扩大的服务范围，使得物流运送链的概念和以前完全不同，过程变得越来越复杂，客户的要求越来越严格。”因此有专家提出了4PL的概念，希望为供应链管理的难题提供一个可操作的解决模式。
在4PL的模式下，一个外部的物流整合者或者综合性服务机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持最佳状态的任务。这就如同在客户和传统的物流企业之间增添了一层高效率的服务膜。
吴志华教授说，“至于在这些众多的服务类公司中，哪些会成为未来的4PL公司主力？现在还无法回答。目前业界正在尝试不同的模式，大部分是从3PL的服务公司、信息技术提供者和咨询公司等衍生而来；另一些则是各种不同种类公司的合体，比如同一供应链上的操作公司和信息技术的参与者，或者是针对某一特定项目时，同一家大公司下属的一系列子公司所采取的联合管理。”
物流领域所包涵的复杂因素使得一家公司很难独立完成实际操作。“如何调和统一那些原本为不同行业和贸易提供服务的公司利益”成为4PL所面临的最大挑战。
如何提升国内物流企业竞争力？
面对“硝烟四起”的国际物流行业，国内企业不可能独享其庞大的市场，随着外资的不断涌入，所形成的竞争压力也会与日剧增，“未雨绸缪”才是国内企业的明智之举。
目前，我国国际物流系统网络已经初具规模，整个行业也有一定的竞争力，但是系统网络布局、管理及信息化控制等层面仍有许多问题需要改进。记者综合了部分专家的观点：
◎合理选择和布局国内外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标；
◎采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转，充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额；
◎缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转；
◎改进运输路线、减少相向、迂回运输；
◎改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗；
◎改进港口装卸作业，有条件时要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港；
◎改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况；
◎综合考虑国内物流运输，在出口时，有条件要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。
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